NOVA IORQUE (AP) – Quando a Estação Pensilvânia original de Manhattan foi demolida em 1963, ela marcou o fim indigno de uma das grandes obras públicas da América, um terminal ferroviário monolítico Beaux Arts com colunas de estilo romano e uma espaçosa área de espera central que era na época o maior espaço interno da cidade.
Em seu lugar surgiu o Madison Square Garden – casa do New York Knicks da NBA e do New York Rangers da NHL – enquanto os passageiros do trem eram forçados a entrar no subsolo em corredores sombrios, claustrofóbicos e de teto baixo quando o redesenho foi concluído em 1968.
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“Através da Estação Pensilvânia entrava-se na cidade como um deus”, lamentou o famoso historiador da arquitetura Vincent Scully. “Agora alguém entra correndo como um rato.”
Uma representação de uma proposta de renovação da Penn Station na cidade de Nova York. Imagem da Amtrak
Mas uma nova visão dramática para o centro de trânsito mais movimentado do Hemisfério Ocidental exige um retorno à grandeza da estação original de 1910.
As renderizações divulgadas na segunda-feira apresentam uma fachada retangular de pedra forrada com colunas imponentes ao longo de uma grande entrada. No interior, um saguão ensolarado ostenta tetos altos com mais de 15 metros de altura em alguns lugares. Há acabamentos em bronze e outros detalhes ornamentais, como um baixo-relevo do famoso horizonte da cidade e um grande relógio da estação.
Uma vista renderizada da 8th Avenue e 33rd Street de uma proposta de reforma da Penn Station na cidade de Nova York. Imagem da Amtrak
Dentro de uma entrada, uma parede interna traz o selo e o nome do presidente Donald Trump, que fez com que a Amtrak assumisse o controle do projeto no ano passado, após décadas de lutas políticas internas entre agências de trânsito e oposição à transferência do MSG do proprietário bilionário James Dolan.
Trump sugeriu renomear a estação de sua cidade natal em sua homenagem, enquanto tentava polir seu legado por meio de projetos de obras públicas, desde um enorme salão de baile na Casa Branca até um arco triunfal.
Por enquanto, porém, o nome gravado na grande fachada proposta ainda seria “Estação Pensilvânia”, de acordo com as representações. Eles foram divulgados pela Amtrak, proprietária do terminal, e pela Penn Transformation Partners, o consórcio de design e desenvolvimento escolhido para o projeto.
Proposta visa tornar a Penn Station um ícone novamente
O projeto proposto baseia-se no design Beaux-Arts ornamentado do Grand Central Terminal, o outro importante centro ferroviário da cidade, bem como em marcos Art Déco como o Empire State Building e o Rockefeller Center, de acordo com o arquiteto-chefe do projeto, Vishaan Chakrabarti.
Uma representação aérea de uma proposta de renovação da Penn Station na cidade de Nova York. Imagem da Amtrak
A visão, disse ele, é restaurar o lugar da Penn Station entre o panteão dos maiores marcos da cidade.
“Houve essa adoção destemida do ornamento e da decoração que, de certa forma, perdemos”, disse Chakrabarti. “Queremos trazer de volta um pouco desse senso de habilidade.”
A reformulação está projetada em custar cerca de US$ 8 bilhões, e a construção está prevista para começar antes do final de 2027, disseram autoridades na segunda-feira. A Penn Station permaneceria em operação enquanto o projeto avançasse em fases ao longo de cerca de seis anos.
Mais de 600.000 passageiros atravessam o centro ferroviário em qualquer dia útil, ou mais do que os três principais aeroportos internacionais que servem a grande cidade de Nova Iorque – John F. Kennedy, LaGuardia e Newark Liberty – juntos.
A arena dos Knicks e Rangers permaneceria no local
Os planos lançados ao longo das décadas previam a realocação do MSG, mas o plano é que a “Arena Mais Famosa do Mundo” permaneça no local. Um teatro de propriedade da MSG e construído diretamente acima dos trilhos, entretanto, teria de ser demolido.
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Os desenvolvedores e o proprietário do MSG chegaram a um acordo sobre este ponto crítico, mas os termos finais – incluindo o pagamento – ainda estão sendo negociados. Isso é de acordo com Andy Byford, ex-chefe do metrô de Nova York que a Amtrak nomeou como conselheiro especial para supervisionar a reforma.
Uma representação de uma proposta de renovação do Moynihan Train Hall da Penn Station, na cidade de Nova York. Imagem da Amtrak
Os defensores do trânsito queixam-se de que o processo foi envolto em segredo.
“É realmente importante que haja contribuição e envolvimento do público”, disse Lisa Daglian, que lidera um grupo que assessora a Autoridade de Transporte Metropolitano, que opera o metrô de Nova York e dois sistemas ferroviários suburbanos.
“Não precisamos de outro megamall ou monumento e certamente não à custa de milhares de milhões de receitas locais ou colocando em risco os serviços existentes”, acrescentou Danny Pearlstein, do grupo de defesa do trânsito Riders Alliance.
Byford disse que mais detalhes serão revelados nos próximos meses, incluindo uma análise mais detalhada dos custos, à medida que os desenvolvedores refinam os projetos preliminares e o projeto passa por um extenso processo de revisão ambiental federal.
Uma renderização do Corredor da 32nd Street em uma proposta de reforma da Penn Station na cidade de Nova York. Imagem da Amtrak
Mas ele não prometeu aumentos nas tarifas para cobrir os custos do projeto e nenhum plano para o governo condenar e tomar propriedades vizinhas para expandir a estação, como alguns sugeriram.
Na Penn Station, na terça-feira, John Schoen estava entre os pilotos regulares que acolheram bem a perspectiva de um trajeto mais convidativo.
“A cidade precisa de uma nova aparência. Isto é antigo”, disse o morador de Long Island, de 55 anos. “Vamos fazer isso. Siga em frente.”
Outros, porém, questionaram-se sobre como a construção poderia piorar os seus deslocamentos. James Culhane, outro piloto de Long Island, observou que partes da estação receberam uma reforma significativa nos últimos anos, que trouxe novos restaurantes, mais luz natural e outras melhorias.
“As coisas estão funcionando tão bem quanto podem”, disse o assistente de palco de ópera de 24 anos. “Basta usar o dinheiro em outro lugar.”
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